CR-Z

本屋さんに行ったら　まだ発売したばかりのCR-Zが止まっていました。

奥の方のあまり目立たないところにあったので宣伝のために置いてあるのではなさそうです。

今年のF1

フェラーリのＦ１の今年のモデル「Ｆ６０」が発表されました。

レギュレーションの大幅な変更により、今までとはかなり違った印象です。

巨大なフロントウイングと幅が狭く背の高いリアウイングで、なんかバランス悪いと思うのは僕だけでしょうか。

Ｆ１を盛り上げるには、マシンの見た目の格好良さでファンを増やすことも必要だと思うのですが。


ＨＯＮＤＡが撤退して、その後チームはどうなるのか心配ですが、せっかくロス・ブラウンを迎えてこれから本格的にロス・ブラウン体制でと期待していたので、なんとか参戦して貰いたいです。
ちなみにフェラーリは旧ホンダチームにエンジン供給する可能性はほとんど無いということです。

アイシス スタッドレス交換

ようやくアイシスのタイヤをスタッドレスに交換しました。
今年は初雪の後全く雪の気配が無く、このまま来年まで大丈夫かなとも思ったのですが、親父の退院が２８日に決まり、僕が迎えに行くことになったので一応交換しておかないと心配ですから。
タイヤは２シーズン目のMICHELIN X-ICE
サイズは純正と同じ195/65 R15
今まで仕事で使っていたのでミシュランといえどもかなり摩耗していますが、なんとか今シーズンは保ちそうです。

アイシスにしてからはコンパウンドが硬めで摩耗に強いミシュランを使い続けています。
氷上性能を重視したため、かつてのミシュランほど硬くはありませんが、それでも他の国産メーカーよりはかなり硬めです。

これまでスタッドレスタイヤは同じメーカーを続けて履くことはあまりなかったのですが、ミニバンで車重が重くなったこともあり、２シーズン目以降も自分の中では信頼性の高いミシュランを値段は高くても選んでしまうのでした。

今まで履いたスタッドレスは、ピレリー　→　ブリジストン　→　ヨコハマ　→　ミシュラン　→　ミシュラン　→　ミシュラン　→　ブリジストン　→　ブリジストン　→　ミシュラン　→　ミシュランだったかな。だいたいこんな感じだとおもう。

スタッドレスが出始めの頃、まだスパイクが禁止になる前ですが、新品のスパイクタイヤも、ピンの数もだいぶ減らされ、それなら思い切ってスタッドレスにしてみるかと初めて履いたのがピレリーのスタッドレスでした。国産メーカー品はまだ出始めだったので、ヨーロッパで実績のあるピレリーにしました。このタイヤには、サービスでスチールチェーンが付いていました。たぶん、まだスタッドレスを信用できないユーザーの為に付けていたのでしょうが、それがかえって不安をあおりました。
こんなゴムだけのタイヤじゃ滑りまくるだろうと思って、おそるおそる雪道デビューした記憶があります。ところが、これが思いの外良く効いてびっくりしました。（氷上性能はイマイチでしたが）
当時のピレリーのスタッドレスは、ノーマルタイヤと同じくらいのコンパウンドの硬さでドライ路面でも全く不安がありませんでした。

その後国産を履いてみましたが、ＢＳは減りが早く、ヨコハマは全く効かなくて怖くなり、ミシュランを履くようになりました。特にミシュランのＷエッジというシリーズの頃はとても良く効き、減りも少ないので大好きでしたが、氷上性能をアップするためにモデルチェンジしたら、コンパウンドが柔らかく、雪上の効きもイマイチになってしまって、またＢＳを履くようになりました。最近では国産でも十分な性能を発揮してくれるので安心です。特にＢＳのREVO02などは減っても効くし、２シーズン、３シーズン目でも良く効いてくれます。乗用車タイプなど車重が軽い車だったら迷わずＢＳにすると思います。
怖い思いをしたヨコハマは、トラウマになって今でも買う気になれません。（たぶん今のは良く効くのでしょうけど）


ノーマルタイヤはスチールホイールですが、スタッドレスはアルミです。
本当は逆にしたいのですが、自分じゃ出来ないし、面倒くさいし、お金もかかるので、とりあえずこのまま行こうと思います。

WRC

スズキに続いて富士重工もＷＲＣから撤退すると発表しました。
ホンダはＦ１から去るし、モータースポーツも寂しくなります。

ＷＲＣは日本ではあまり脚光を浴びないモータースポーツですが、昔から日本車は活躍してきました。僕が小学生の頃、サファリサリー仕様のフェアレディ240Ｚのプラモデルを買って貰い、それ以降ラリー車にあこがれていました。

510ブルーバード、バイオレット、オースター、ＴＥ７１、セリカ、ランチアストラトス、アウディクアトロ、ランチアデルタ、ギャランＶＲ４、ランサーターボ、ランチアラリーなど好きな車は数え上げればきりがありません。

世界的な不況で各自動車メーカーが危機的状況の最近、ワークス参戦するチームが減るのはとても残念です。

スタッドレスタイヤ studless tires

うちの奥さんの愛車タントのタイヤをスタッドレスに交換しました。


交換前













昨年車を買ったときに付けて貰ったタイヤです。（ファルケンですけど）

昨シーズン後輪側に履いていたタイヤ。
ほとんど新品同様。
ゴムは若干硬くなったように感じます。


こちらは前輪側に履いていたもの。
さすがに前輪だとちょっと減ってます。








新兵器登場！


今年は念願のカヤバ（KYB）の油圧シザーズジャッキを手に入れました。

数年前にＫＹＢのロゴデザインが変わって、ジャッキ自体も若干変わったようです。
個人的にはロゴは以前のタイプの方が好きです。

今までは、ホームセンターで買ったよくわからないメーカーのものを使っていましたが、やはりKYBの方が使いやすいです。








前輪側をジャッキアップすると後輪側も上がりそうです。
さすが「軽」







前輪ブレーキ　ディスクです。











後輪はドラムです
















完了!

HONDA F1撤退

昨日HONDAがＦ1から撤退すると発表しました。
昨今の自動車業界の状況を見るとやむを得ないとは思いますが、この不況がらみでの撤退第一号になってしまったのは残念です。
確かに今の状況の中で年間数百億円という資金が必要となると、株主達は黙っていないでしょう。
でも、ホンダＤＮＡは無くならないと信じています。いつかまた復活してくれると。

ただ、最近のホンダの市販車のデザインは？？？と思っています。
かつての個性的でしかも格好いいホンダらしい魅力のある車がありません。
その辺も売り上げ減の一因ではないかと思っています。
FCXクラリティのようなデザインは好きです。

アメリカではBIG3がどうにもならない状態なのでNASCARの存続も危ぶまれているようです。

こうなるとＦ1やＷＲＣなどのレース自体が無くならないことを祈るばかりです。

脱穀サボってＦ１観戦

結局肩は治らず、ドクターストップがかかったので、サボってしまいました。
おかげで、Ｆ１日本グランプリはリアルタイムで見ることが出来たのでした。

昨日の予選では、ポールポジションは、ハミルトン、２位ライコネン、３位コバライネン、４位アロンソで５位がマッサ。
雨の心配もなく、ドライコンディションでのレースでしたが、意外にも大荒れで、序盤からハミルトンとマッサが後退。更にこの二人にはドライブスルーペナルティが課せられてハミルトンは１２位と０ポイントに終わりました。マッサは８位まで追い上げてなんとかポイントを獲得。（その後ブルデーに２５秒加算のペナルティが課せられ、マッサは７位に繰り上げ）
この二人は、ちょっと焦りすぎ？。荒っぽさが目立って、強引な走りが目に付きます。
スタート直後の１コーナーでも、ハミルトンの強引な行為のため、ライコネンが接触を避けて外側に押し出されるような形で順位を下げてしまいました。
ライコネンは非常に良いスタートをしたのに残念です。

結局、トップでゴールしたのは、アロンソでシンガポールから２連勝になりました。
２位はクビサ、３位はライコネンと久々のライコネンの表彰台でした。

中嶋一貴はスタート直後にもらい事故で接触して、完走はしたものの、結局最下位の１５位。
ＨＯＮＤＡはバリチェロが１３位、バトンが１４位。
ＴＯＹＯＴＡのトゥルーリが日本勢で唯一、５位入賞でしたが、好調のベッテルは、クラッシュした車の破片を踏んでしまい、リタイアしてしまいました。

ＨＯＮＤＡはロスブラウンの影響が本格的に現れる来期に期待します。